{"id":188,"date":"2020-10-30T10:40:40","date_gmt":"2020-10-30T10:40:40","guid":{"rendered":"https:\/\/pruveda.ch\/wordpress\/?page_id=188"},"modified":"2020-11-20T22:42:18","modified_gmt":"2020-11-20T22:42:18","slug":"das-schiff","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pruveda.ch\/?page_id=188","title":{"rendered":"Das Schiff"},"content":{"rendered":"\n

Die Pr\u00fcveda<\/p>\n\n\n\n

Die Pr\u00fcveda  ist ein Motorsegler, Typ Gouwzee III, der Entwurf stammt vom holl\u00e4ndischen Konstrukteur Pieter Beltsnyder. Sie wurde 1972 in einer Kleinserie in der holl\u00e4ndischen  Werft Petersen in Stahl gebaut. L\u00e4nge \u00fcber alles 10m, Breite 3.25, Tiefgang 1.30m, Gewicht ca.10 Tonnen. Wir haben das Schiff 1998 erworben und somit vor dem Zerfall gerettet. F\u00fcr den Ausbau ben\u00f6tigten wir  6 1\/2 Jahre. Dabei haben wir das ganze Schiff innen wie aussen im Selbstbau, gr\u00fcndlich \u00fcberholt, erneuert, erweitert und erg\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n

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Das Segel gerefft unter voller Fahrt<\/p>\n\n\n\n

Das Dschunkensegel<\/p>\n\n\n\n

Da der verrottete Mast und die alten Segel nicht mehr zu gebrauchen waren, haben wir uns f\u00fcr die Um\u00e4nderung auf ein Dschunkenrigg entschieden, eine Besegelung wie sie die Chinesen schon vor 2000 Jahren verwendet haben, lange vor Kolumbus Zeiten.<\/p>\n\n\n\n

Das Dschunkenrigg im Vergleich zum Bermudarigg<\/p>\n\n\n\n

Normale Bermudariggs die heute auf 99% aller Segelboote stehen, brauchen, um optimal zu funktionieren, eine Auswahl verschiedener Vorsegel oder teure Rollsegel. Ihre Masten werden von Wanten und Stagen gehalten, die immer unter starker Spannung stehen. Der gro\u00dfe Vorteil dieses Segeltyps ist, dass es gegen den Wind effektiv und schnell ist. Daher ist es vor allem auf Regattayachten sehr popul\u00e4r und zu diesem Zweck wurde es erfunden.F\u00e4hrt man mit einem normalen Bermudarigg vor dem Wind, verlieren die Segel viel von ihrer Effektivit\u00e4t, weil sie nicht f\u00fcr diesen Wind konstruiert wurden. Das hintere Gro\u00dfsegel steht an den seitlichen Wanten an und deckt das Vorsegel ab, welches dann auf die andere Seite ausgebaumt werden muss. Um effizienter mit dem Wind zu segeln wird daher oft ein Blister oder Spinnaker gesetzt. Solche Segel zu handhaben bergen aber auch Gefahren, Spinnackerb\u00e4ume m\u00fcssen am Mast und am Segelende befestigt werden, bei einer Fahrtencrew von Mann und Frau eine nicht einfache Aufgabe. Auch das Segeln mit diesen meist gro\u00dfen gebl\u00e4hten Segeln verlangt Konzentration und gute Wind- und Steuerkenntnisse. Wir sprechen hier schon von mindestens vier teuren Segeln die ein solches Boot braucht.Wir sind als Fahrtenschiff und nicht als Rennyacht unterwegs, so haben wir normalerweise auch etwas Zeit und tendieren dazu, meist mit dem Wind zu segeln und die Gro\u00dfwindsysteme auszunutzen wie z. B. den Passatwind f\u00fcr die Atlantik\u00fcberquerung. Es werden kurze und lange Strecken vor oder mit halbem Wind gesegelt, was das Segeln angenehmer macht, als wenn das Boot st\u00e4ndig schr\u00e4g auf einer Seite steht und hart in die Wellen schl\u00e4gt. Bei Gegenwind ab 5 Bft. stampft sich unser Motorsegler in der Welle fest, sodass motorsegeln angesagt ist. Diese Eigenschaften best\u00e4tigen uns auch viele Fahrtensegler mit Bermudariggs.<\/p>\n\n\n\n

Eigenschaften des Dschunkenriggs<\/p>\n\n\n\n

Beim Dschunkenrigg ben\u00f6tigen wir nur ein Segel (47m\u00b2) das mit durchgehenden Latten versehen ist. Bei starkem Wind wird die Segelfl\u00e4che einfach von Latte zu Latte gerefft (verkleinert). Dazu muss auch niemand aufs Vordeck, alle Segeleinstellungen k\u00f6nnen bequem und ohne gro\u00dfen Kraftaufwand aus dem Cockpit eingestellt werden. Vor dem Wind kann dieses Segel nicht nur maximal gefiert (ge\u00f6ffnet), sondern auch in die Schiffsmitte geschwenkt werden. Der Segelschwerpunkt liegt nun innerhalb der Schiffsl\u00e4ngsachse, was das Rollen des Bootes vermindert. Das oberste Panel das wie ein Dreieck geschnitten ist, dient auch als Sturmsegel. Dschunkensegel hatten in fr\u00fcheren Zeiten den Nachteil, dass die Latten bei wenig Wind steif und bei viel Wind gebogen waren. Eigentlich muss ein Segel bei wenig Wind einen Bauch haben und bei viel Wind sollte es straff gespannt sein. Mit so genannten \u201eCones\u201c das sind schr\u00e4g abgedrehte Zwischenst\u00fccke aus Delrin (Hartplastik) die zwischen den geteilten Latten eingef\u00fcgt sind, wurden die Leichtwindeigenschaften erheblich verbessert. Das Segel hat nun mit dem gew\u00fcnschten Bauch einen besseren Vortrieb. Auch die Kreuz- und Amwind Eigenschaften haben sich mit diesem System stark verbessert. Beim Motorsegeln leistet das Dschunkensegel optimalen Vortrieb und hilft Diesel zu sparen.<\/p>\n\n\n\n

Wenden, Halsen, Reffen und Beidrehen<\/p>\n\n\n\n

Das Wenden und Beidrehen ist sehr einfach und ohne gro\u00dfe Anstrengung m\u00f6glich. Beim Wenden ver\u00e4ndert sich die Segelstellung nicht, es wird einfach auf den neuen Kurs gesteuert. Halsen erfordert anfangs etwas mehr \u00dcbung, meistens reffen wir zuerst ein bis zwei Panel, holen das ganze Segel an der Schot ein und schwenken es kontrolliert auf die neue Seite. Es ist zu achten, dass sich die langen Schotleinen nicht vert\u00f6rnen, oder an den Aufbauten h\u00e4ngen bleiben.Das Dschunkenrigg ist sehr leise, es entsteht kein lautes Schlagen in der Wende oder beim aufdrehen in den Wind, die Latten sorgen f\u00fcr Ruhe. Schlagende Segel und deren Stressfaktor kennen wir nicht.Ein Dschunkensegel bietet auch f\u00fcr eine kleine Crew Sicherheit, kann es doch jederzeit sofort mit einem Handgriff gerefft werden, ohne dass das Boot zuerst in den Wind gedreht werden muss. Ein kurzer Zug am Fall und das Segel f\u00e4llt in die Lazy Bags, dann kann mit verkleinerter Fl\u00e4che weiter gesegelt werden. Umgekehrt kann mittels der einzigen Winsch auch in Fahrt die Segelfl\u00e4che wieder vergr\u00f6ssert werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Mast<\/p>\n\n\n\n

Unser Dschunkenrigg hat einen runden freistehenden Alumast mit einem Durchmesser von 180mm und einer Wandst\u00e4rke von 6mm. Der 10,65m lange Mast steht an Deck in einer Masthalterung aus 10mm dickem Stahl, dieses U- Eisen wurde durchs Deck bis zum Rumpf fest eingeschwei\u00dft. Gem\u00e4\u00df dem Fachbuch: Practical Junk Rig k\u00f6nnen aber auch Vollholzmasten, geleimte Holzmasten, Stahlmasten etc. verwendet werden, Stra\u00dfenlampenpf\u00e4hle nicht ausgeschlossen! Auf kleineren Booten werden neuerdings gerne die leichten Carbonmasten verwendet. Weil unser Mast rund ist, kann das Segel fast rundherum geschwenkt werden und steht nicht an seitlichen Wanten an. Wir verwenden ein Vorstag, ein 8mm Edelstahl Drahtseil, das als SSB Antenne (f\u00fcr den Weltempf\u00e4nger) und f\u00fcr die Mastlegevorrichtung dient, die meisten Dschunken haben aber kein Vorstag, sodass der Mast ganz frei steht.<\/p>\n\n\n\n

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Finanzielle Vorteile des Dschunkenriggs<\/p>\n\n\n\n

Das Dschunkenrigg ist ein sogenanntes Low-Tech-Rigg, g\u00fcnstig zu bauen, g\u00fcnstig zu unterhalten und einfach in der Wartung. Unser Segel braucht nur eine Winsch, wenn \u00fcberhaupt, meistens kann das Segel einfach von Hand aufgezogen werden. Die Leinen und die Leinenstopper haben kleine Durchmesser, au\u00dfer dem Fall (10mm) sind alle Leinen 8 oder 6mm dick, das macht sich in Gewicht und Kosten bemerkbar (siehe unten; oft gestellte Fragen). Das Fall mit Lewmar Bl\u00f6cken ist vierfach gesch\u00e4rt um das grosse Gewicht von Segel, Spiere und Latten zu setzen.Bei nur einem Segel kann der vorhandene Stauraum unter Deck f\u00fcr andere wichtigere Dinge genutzt werden, das Segel bleibt am Mast angeschlagen und wird mit einer Persenning abgedeckt.<\/p>\n\n\n\n

Unsere Erfahrungen mit unserem Dschunkenrigg<\/p>\n\n\n\n

Nach mehrere tausend gesegelten Seemeilen sind wir mit unserem Rigg mehr als zufrieden, zuerst betrachteten wir das Topgewicht mit der Spiere und den Latten und dem sich nicht verj\u00fcngtem Mast nach oben als einen Nachteil. Pr\u00fcveda ist ein Motorsegler, hat weniger Kielballast als ein \u201ereines\u201c Segelschiff, deshalb kr\u00e4ngt sie etwas fr\u00fcher. Anf\u00e4nglich haben wir meistens zuwenig Segel gesetzt, merkten dann schnell, dass Pr\u00fcveda etwas an Fl\u00e4che braucht, um die eigenen 10 Tonnen vorw\u00e4rts zu bewegen. Wir ben\u00f6tigten auch einige Seemeilen an Erfahrung um alle Einstellungen am Segel richtig zu handhaben. Wir sind \u00fcberzeugt, w\u00fcrde das Dschunkenrigg heute neu erfunden, h\u00e4tten sicher mehr Segelschiffe diese Besegelung. Leider geriet das Dschunkenrigg und dessen genialen Eigenschaften in Vergessenheit, doch sind wir bem\u00fcht das Altbew\u00e4hrte wieder aufleben zu lassen. Wir freuen uns den interessierten, vielleicht zuerst skeptischen Segler, mit unseren Berichten und Erfahrungen vom Dschunkenrigg zu \u00fcberzeugen.<\/p>\n\n\n\n

Oft gestellte Fragen<\/p>\n\n\n\n

Woher habt ihr euere Dschunken Rigg Kenntnisse?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aus den B\u00fcchern<\/p>\n\n\n\n

Annie Hill, Voyaging on a small income (in englisch ISBN 1-85310-425-6)<\/p>\n\n\n\n

Annie Hill, Mit kleinem Geld auf gro\u00dfe Fahrt (in deutsch ISBN 3-89365-663-4)<\/p>\n\n\n\n

Hasler und McLeod, Practical Junk Rig Fachbuch (in englisch ISBN 1-85310-425-6) <\/p>\n\n\n\n

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Junk Rig Association in England:<\/p>\n\n\n\n

Dschunkenrigg Verein, mit eigener Fachzeitschrift (4 Ausgaben im Jahr) <\/p>\n\n\n\n

mit Reportagen, Fachberichten und Erfahrungen rund ums Dschunkenrigg.<\/p>\n\n\n\n

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Ansprechperson:<\/p>\n\n\n\n

Robin Blain (Sunbird Marine Service)<\/p>\n\n\n\n

373 Hunts Pond Road Titchfield Common<\/p>\n\n\n\n

Fareham Hants PO14 4PB<\/p>\n\n\n\n

Mail: rblain@sunbirdmarine.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Homepage: sunbirdmarine.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Woher habt ihr euer Design, Segel und Mastberechnungen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Robin Blain, Sunbird Marine Service, mit Absprache eines Naval ArchitektenSegel: Christopher Scanes, hat sich auf Dschunken Segel spezialisiert, arbeitet mit Robin Blain zusammen.Eine gute Adresse f\u00fcr Traditionssegel wie auch f\u00fcr Dschunkensegel : Tuchwerkstatt Greifswald www.tuchwerkstatt.de<\/a><\/p>\n\n\n\n

Woher habt ihr euren runden Mast?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mastbau: Franz Kerber (war j\u00e4hrlich an der Interboot in Friedrichshafen)FK-Mastbau, Rigg- und Bootszubeh\u00f6rAffaltracher Strasse 30\/1D-74182 Obersulm-Willsbach <\/p>\n\n\n\n

Was kostet in etwa ein Dschunkenrigg?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Segel und Mastberechnung (1999)<\/td>CHF 1200.00<\/td><\/tr>
Segel 47m \u00b2 vom Segelmacher ausgef\u00fchrt (2001)<\/td>CHF 4000.00<\/td><\/tr>
Mast, Spiere, Baum und Latten Alu, vom Mastbauer (2004)<\/td>CHF 5400.00<\/td><\/tr>
Zus\u00e4tzlich Bl\u00f6cke, Leinen und eine Winsch ca.<\/td>CHF 2000.00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Braucht ein Dschunkenrigg keine Wanten und Stagen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein Dschunkenrigg kann ohne Wanten und Stagen gesegelt werden, da der Winddruck durch den Mast der fest in der Masthaltevorrichtung steht, aufgefangen und \u00fcber den Rumpf \u00fcbertragen wird. Dabei ist es wichtig, dass der Mast mindestens 10% seiner Gesamtl\u00e4nge in der Masthaltevorrichtung steht. Das Segeln mit einem Dschunkenrigg f\u00fchlt sich daher sehr weich an, da der Mast nicht hart verspannt ist etwas nachgeben kann. Auch die durchgelatteten Segellatten tragen ihren Teil dazu bei. So werden die Bewegungen angenehm weich auch wenn unser Schiff durch die Wellen f\u00e4hrt. Wir haben aber trotzdem ein Vorstag, dieses dient als SSB Antenne und f\u00fcr das Legen und Stellen unseres Mastes Auch ein Dschunkenrigg kann wenn gew\u00fcnscht verstagt werden. Wird zum Beispiel eine Ketch also eine Schiff mit zwei Masten mit Stagen und Wanten versehen, so k\u00f6nnen, bei Wind von achtern (hinten) ,beide Segel gegenseitig bis 80 Grad zur L\u00e4ngsachse, also bis zu den Wanten gefiert (ausgestellt) werden. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr ist die \u201eGazelle\u201c vom amerikanischen Konstrukteur Tom Colvin, die mit einem Bugspriet sogar noch ein zus\u00e4tzliches Vorsegel hat.<\/p>\n\n\n\n

Wie hoch segelt ein Dschunkenrigg am Wind?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bis Norwegen\u201c lautet meistens spasseshalber unsere Antwort. Wir k\u00f6nnen am Wind segeln, wie ein normales Bermudarigg, sind jedoch nicht gleich schnell, daf\u00fcr segeln wir sanfter. Das Gewicht des Bootes, Rumpftyp sowie die Segelfl\u00e4che spielen nat\u00fcrlich eine erhebliche Rolle.<\/p>\n\n\n\n

Kann mit einem Dschunkenrigg beigedreht werden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/a>Nichts leichter als das, immer wieder kursiert die Meinung, dass mit einem Dschunkenrigg nicht beigedreht werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Wo konntet ihr ein Dschunkenrigg probesegeln?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wir sind daf\u00fcr nach England gefahren, und konnten dort mit Robin Blain auf seinem Dschunkensegelboot probesegeln. Dadurch erhielten wir einen guten Eindruck und Fachm\u00e4nnische Anweisungen und Erkl\u00e4rungen. Wir lernten auch das ein Dschunkenrigg viele Fehler verzeiht, die man als Anf\u00e4nger so macht.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor<\/p>\n\n\n\n

Der von der Werft urspr\u00fcnglich eingebaute 25 j\u00e4hrige Volvo Penta MD 2B wies Risse im Motorenblock auf. Eine Reparatur w\u00e4re zu kostenaufwendig gewesen, Ersatzteile waren unseres Wissens nur aus Schweden erh\u00e4ltlich und zudem hatte er nur 25 PS und eine Einkreisk\u00fchlung. Nach vielen eingeholten Offerten haben wir uns dann f\u00fcr einen neuen Vetus P 4-17 Marinemotor auf Basis eines Peugeot entschieden. Der „Gelbe“ hat 42 PS und Zweikreisk\u00fchlung, zwischen dem Hurth Getriebe und der Propellerwelle sitzt eine Bullflex Kupplung, weil zu wenig Platz f\u00fcr ein Drucklager vorhanden war. Der Motor steht auf neu eingeschwei\u00dften Fundamenten, die mit einer Digitalwasserwaage ausgerichtet wurden. Die Propellerwelle (mit Stopfbuchse) liegt genau im gleichen Winkel wie die Motorl\u00e4ngsachse. Vorne am Pulley wurde noch ein weiteres 3-fach Pulley (Keilriemenrad) befestigt, um eine Hochdruckpumpe f\u00fcr die Entsalzungsanlage anzutreiben. Ebenso wird damit eine mechanische 1″ Impellerpumpe angetrieben, welche verschiedene Aufgaben erf\u00fcllt: Sie bringt die Wasserzufuhr f\u00fcr die Entsalzungsanlage, kann jedoch auch umgestellt werden auf die Ankerdusche, oder im Notfall bei Wassereinbruch wird sie als Lenzpumpe eingesetzt. Der Motor war konserviert, stand aber noch sechs Jahre neben und im Schiff, bis wir ihn das erste Mal starteten. Nachdem wir alles sorgf\u00e4ltig angeh\u00e4ngt und vorbereitet hatten, drehten wir nur einmal den Schl\u00fcssel und unser Jockel arbeitete, das war ein tolles Gef\u00fchl.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor alt und neu<\/p>\n\n\n\n

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Das Cockpit  alt und neu<\/p>\n\n\n\n

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Die Komb\u00fcse  alt und neu<\/p>\n\n\n\n

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Navigationsecke und WC alt und neu<\/p>\n\n\n\n

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Koje im Heck alt und neu<\/p>\n\n\n\n

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